وايمو تهيمن على سجل المركبات ذاتية القيادة في تكساس وتسلا تتراجع للمركز الرابع

كشفت بيانات رسمية صادرة عن وزارة المركبات الآلية في ولاية تكساس الأمريكية أن شركة وايمو المتخصصة في تطوير المركبات ذاتية القيادة تتقدم المشهد بفارق لافت على منافسيها، بينما تقبع شركة تسلا في المركز الرابع على الرغم من ضجتها الإعلامية حول الروبوتاكسي.

أتاح قانون تكساسي جديد دخل حيز التنفيذ في الثامن والعشرين من مايو 2026 رؤيةً غير مسبوقة لهذا السباق؛ إذ بات يُلزم جميع شركات هذا القطاع العاملة في الولاية بتسجيل أسطولها لدى الجهة الحكومية المعنية، مما أفرز أول قائمة موثوقة وشاملة لحجوم الأساطيل على أرض الواقع.

وفق البيانات الجديدة، تمتلك وايمو 577 مركبة مسجلة في تكساس، مبتعدة بوضوح عن المركز الثاني الذي تحتله Avride بـ317 مركبة. وتأتي Nuro ثالثة بـ47 مركبة، ثم تسلا بـ42 مركبة فحسب. وعلى صعيد الشاحنات ذاتية القيادة، تتصدر Aurora القائمة بـ91 شاحنة، تليها Gatik AI بـ64 وKodiak AI بـ33 وWaabi بـ13.

وسعت وايمو خدماتها التجارية في تكساس بصورة تدريجية منذ إطلاق خدمة الروبوتاكسي في أوستن عام 2025، لتشمل لاحقاً مدن دالاس وهيوستن وسان أنطونيو. وتستخدم الشركة أسطولاً من سيارات Jaguar I-PACE المزودة بمنظومة القيادة ذاتية من الجيل الخامس، غير أنها أوقفت مؤقتاً العمليات في بعض مناطق تكساس نتيجة الفيضانات الأخيرة.

أما تسلا، فقد كانت تروج لسيادتها القريبة في سوق الروبوتاكسي معتمدةً على نظام الرؤية الكاميرية الذي يستغني عن تقنية لايدار. وانطلقت خدماتها التجارية في أوستن صيف 2025 قبل أن تتوسع إلى دالاس وهيوستن. لكن الأرقام الرسمية تقدم صورة مغايرة: 42 مركبة مقابل 577، أي أقل من 10 بالمئة من أسطول وايمو.

ثمة تحفظ جوهري: حجم الأسطول المسجل لا يعكس بالضرورة حجم العمليات الفعلية أو الإيرادات. فكثير من المركبات المسجلة قد لا تكون نشطة تجارياً، كما أن معدلات الاستغلال وعدد الرحلات اليومية تختلف اختلافاً كبيراً بين الشركات.

على صعيد الشاحنات الثقيلة ذاتية القيادة، تعمل Aurora على الطرق البينية بين مدن تكساس منذ مايو 2025، محولةً قطاع النقل البري إلى مختبر حي لمستقبل الخدمات اللوجستية. وتستهدف هذه الشركات قطاعاً يعاني من نقص مزمن في السائقين البشريين في الولايات المتحدة.

تقدر وايمو أنها ستتجاوز مليون رحلة أسبوعية مدفوعة بنهاية 2026، مما يجعل هيمنتها في تكساس ركيزة أساسية في تحقيق هذا الهدف. وتكشف هذه الأرقام الرسمية بجلاء أن الفجوة بين الشركات في تطوير المركبات ذاتية القيادة أكبر بكثير مما توحي به التصريحات الإعلامية.