«غو» الياباني يحقق أكبر طرح عام في 2026 ويستعدّ لعصر سيارات الأجرة الذاتية

حققت شركة «غو»، أكبر تطبيقات خدمة استدعاء السيارات في اليابان، إنجازاً استثنائياً الأسبوع الماضي بإتمام أكبر طرح عام أولي في السوق اليابانية لعام 2026، بعد أن جمعت ما يعادل 553 مليون دولار، وسط اهتمام واسع من كبار المستثمرين المؤسسيين في العالم.

افتتح سهم الشركة بسعر 2,400 ين ياباني، وانتهى تداولات الجمعة عند نحو 2,314 ين، بتراجع طفيف بلغ نحو 4% عن سعر الإصدار. غير أن هذا الأداء جاء في سياق ظروف سوقية محلية وعالمية متقلبة، ويبقى الطرح الأكبر في اليابان خلال العام الجاري بفارق واضح. وقد شارك في الاكتتاب مؤسسات استثمارية عملاقة كـ«بلاك روك» و«ويلينغتون مانيجمنت» و«إم أند جي للاستثمار».

تُهيمن «غو» على سوق تطبيقات سيارات الأجرة اليابانية بحصة تصل إلى 80% من إجمالي وقت الاستخدام، وتُغطي 46 من أصل 47 محافظة في البلاد، فضلاً عن قاعدة مستخدمين تجاوزت 35 مليون مشترك. أما الهدف الأبعد الذي يضعه الطرح الأول في خدمة تحقيقه، فهو إطلاق مرحلة جديدة كلياً: عصر سيارات الأجرة ذاتية القيادة.

اليابان تواجه أزمة بنيوية حادة في قطاع نقل الركاب؛ إذ تراجع عدد سائقي سيارات الأجرة بنحو 20% خلال السنوات الأخيرة، نتيجة شيخوخة السكان وعدم جاذبية المهنة للأجيال الشابة. وبات العجز في أعداد السائقين يضغط على خدمات النقل في كثير من المدن، لا سيما في المناطق الريفية والضواحي البعيدة.

في مواجهة هذا الواقع، تُعلن «غو» أن استثمارات الطرح العام ستُوجَّه جزئياً نحو البحث والتطوير في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وعمليات الاستحواذ الاستراتيجية. وتُعوِّل الشركة في هذا المسعى على شراكتها مع شركة «وايمو» التابعة لمجموعة ألفابت (غوغل)، الرائدة في تقنية المركبات ذاتية القيادة، إلى جانب التعاون مع شركة «نيهون كوتسو» لتأمين الأسطول.

المدير التنفيذي لـ«غو» حرص على وضع توقعات واقعية، مؤكداً أن الشركة لن تُطلق عمليات ذاتية الكامل إلا بعد التحقق من الجانب التقني ونيل الموافقات التنظيمية اللازمة. وأشار إلى أن «غو» لن تستثمر مباشرة في تطوير أنظمة القيادة الذاتية ذاتها، بل ستعمل مع شركاء متخصصين. هذا النهج التكاملي يُتيح لها التركيز على ما تُتقنه: إدارة الشبكة، وتجربة المستخدم، والتوسع الجغرافي.

وللشركة أهمية تتجاوز البُعد التجاري؛ إذ تُمثّل «غو» رهاناً وطنياً يابانياً على التكيّف مع مستقبل التنقل الحضري في ظل تغيرات ديموغرافية حادة. ومن المتوقع أن يُفاقم تراجع معدلات المواليد الاعتماد على الحلول الآلية في السنوات القادمة، ما يجعل هذا القطاع واحداً من أكثر ميادين الذكاء الاصطناعي التطبيقي حيوية في آسيا.

أما على صعيد قطاع سيارات الأجرة ذاتية القيادة عالمياً، فتحتدم المنافسة بين شركات كـ«وايمو» و«تسلا» و«بايدو» وسواها. واليابان التي تشتهر بنظامها التنظيمي الصارم ومتطلبات الأمان العالية، يُرى فيها سوقاً من أصعب الأسواق لاستيعاب هذه التقنية، غير أنها إن أفلحت في ذلك فستكون نموذجاً لدول كثيرة تواجه معضلة الشيخوخة السكانية ذاتها.

يُثير نموذج «غو» الياباني أسئلة مباشرة في السياق العربي؛ إذ تنشر خدمة «كريم» (التابعة لأوبر) عملياتها في أكثر من خمس عشرة مدينة عربية، وتُختبر في المملكة العربية السعودية أولى تجارب المركبات ذاتية القيادة ضمن مشاريع نيوم والرياض الذكية. ولا تقتصر أهمية التنقل الذاتي على الجانب التقني؛ إذ تسعى دول الخليج لرفع مشاركة المرأة في سوق العمل وتعزيز التنقل المستقل، مما يجعل من سيارات الأجرة الذاتية الآمنة رهاناً اجتماعياً واقتصادياً حقيقياً يتجاوز كونه مجرد ابتكار تقني.

يبقى «غو» الآن أمام استحقاق أكبر من مجرد تحقيق عوائد للمساهمين: أن يُثبت أن التكنولوجيا قادرة على سدّ فراغ بشري حقيقي في مجتمع يتحول بسرعة، قبل أن تتحول هذه الفجوة إلى أزمة نقل وطنية.