مؤشر جديد يُظهر هيمنة صينية واضحة على سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة

كشف مؤشر عالمي جديد متخصص في قطاع القيادة الذاتية عن تفوّق صيني لافت في سباق سيارات الأجرة ذاتية القيادة، إذ تحتل شركة بايدو أبولو غو المرتبة الأولى عالمياً متقدمةً على شركة وايمو الأمريكية الرائدة. يأتي ذلك وفق بيانات مؤشر «الطريق إلى الاستقلالية» الذي طوّرته شركة أوتونمي للذكاء الاصطناعي، والمصمَّم لتقييم أداء شركات المركبة ذاتية القيادة وترتيبها في الوقت الفعلي.

يرصد المؤشر خمسة محاور رئيسية: حجم العمليات والنطاق الجغرافي، والإيرادات، والشراكات التجارية، والقدرات التصنيعية، وسجلات السلامة. وتُحدَّث البيانات كل اثنتي عشرة ساعة من خلال مصادر رسمية شاملة تضم تقارير فيدرالية وولائية ووثائق مقدَّمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية.

وفقاً للتصنيف الصادر في التاسع عشر من يونيو 2026، تحتل بايدو أبولو غو المرتبة الأولى في فئة سيارات الأجرة ذاتية القيادة، تليها وايمو في المرتبة الثانية، ثم بوني.أي وويرايد الصينيتان في المرتبتين الثالثة والرابعة، فيما تأتي تيسلا في المرتبة الخامسة. هذا التوزيع يعكس انتشار الشركات الصينية الثلاث في أعلى القائمة، مما يُشير إلى تقدّم ملموس في مجال القيادة الذاتية على المستوى الصيني.

على الصعيد الأمريكي، تتصدر وايمو الأرقام الفعلية لأسطول المركبات في ولاية تكساس بـ620 مركبة بحلول أواخر مايو 2026، فيما سجّلت أفرايد 317 مركبة، وأحرزت تيسلا نمواً لافتاً بنسبة 64% لتصل إلى 69 مركبة، في حين تعمل زوكس بـ43 مركبة. وتشير هذه الأرقام إلى توسع متسارع رغم تفاوت الأحجام بين الشركات.

شهد القطاع أيضاً تطورات تجارية مهمة؛ إذ أعلنت شركات ستيلانتيس وويف وأوبر عن شراكة ثلاثية لتطوير سيارات أجرة ذاتية القيادة بالكامل. كما أعلنت موبيلآي عن خططها لإطلاق خدمة روبوتاكسي في الأسواق الأمريكية عام 2027، فيما تتهيأ أوبر لإطلاق خدمة روبوتاكسي متميزة في مدينة هيوستن بحلول منتصف عام 2027.

في المقابل، أشارت التقارير إلى أن وايمو استدعت نحو أربعة آلاف مركبة من أسطولها لمعالجة خلل برمجي يمنعها من الدخول إلى مناطق أعمال البناء على الطرق السريعة، وهو ما يُجسّد التحديات التشغيلية التي تواجه الصناعة رغم تقدمها المتسارع.

تبقى أنظمة مساعدة السائق المتقدمة والمستشعرات الذكية كاللايدار وكاميرات الرؤية الاصطناعية في صميم التنافس التقني بين هذه الشركات. فبينما تعتمد وايمو على حزمة استشعار متعددة الطبقات تشمل اللايدار والرادار والكاميرات، تعتمد تيسلا نهجاً قائماً على الكاميرات حصراً مدعوماً بخوارزميات تعلم الآلة المتطورة.

يرى المحللون أن الزخم الصيني في هذا القطاع مدعوم بعوامل عدة، أبرزها: الاستثمارات الحكومية الضخمة في البنية التحتية الرقمية، وتسريع منح التراخيص التشغيلية في مدن كبرى كبكين وشنغهاي وقوانغتشو، فضلاً عن تكامل سلاسل التوريد المحلية التي تُخفّض تكاليف الإنتاج. وقد مكّنت هذه البيئة شركاتٍ كبايدو من نشر أسطول تجاري ناضج قبل أن تتمكن كثير من المنافسين الغربيين من الخروج من مرحلة الاختبار.

في المنطقة العربية، تتقدم دبي بسرعة نحو تبني هذه التقنية ضمن استراتيجية التنقل الذاتي التي تستهدف تحويل 25% من رحلاتها إلى مركبات ذاتية القيادة بحلول 2030؛ إذ تُشغّل هيئة الطرق والمواصلات اختبارات رسمية للروبوتاكسي في أحياء المدينة الذكية، فيما تواصل وايمو التفاوض على بروتوكولات الترخيص في الإمارات. وعلى مستوى السوق، يُسيطر تطبيق كريم على شريحة واسعة من رحلات الأجرة في دول الخليج ومصر والأردن، ومن ثَمّ فإن نتيجة السباق الأمريكي-الصيني في القيادة الذاتية ستُحدد الشريك التقني المرجَّح لأي منصة محلية حين تحلّ بنية تحتية الروبوتاكسي في الرياض ودبي وأبوظبي.

على المستوى العالمي، تتشكّل معادلة تنافسية جديدة تجعل سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة ساحةً حقيقية للتنافس بين القوتين الاقتصاديتين الكبيرتين. وتُفيد أحدث التقديرات بأن السوق العالمية لهذه المركبات ستصل إلى مئات المليارات من الدولارات بحلول نهاية العقد الحالي، مما يجعل كل تقدم تكنولوجي في هذا المجال رهاناً استراتيجياً وليس مجرد إنجاز تجاري.