أوبر تبني إمبراطورية المركبات ذاتية القيادة عبر 30 شراكة استراتيجية حول العالم

في مشهد يُلخّص كيف يتحوّل قطاع النقل الذكي عالمياً، كشفت شركة أوبر عن استراتيجية طموحة تجعلها مشغّل الشبكة الأكبر للمركبات ذاتية القيادة في العالم دون أن تمتلك تقنية قيادة ذاتية خاصة بها، بل عبر نسج شبكة من الشراكات تضم نحو ثلاثين شركة تعمل في مجالات سيارات الأجرة الذاتية وشاحنات التوصيل والروبوتات المتحركة.

ويعكس هذا التوجه تحولاً جذرياً في استراتيجية أوبر؛ فقبل ست سنوات، أقدمت الشركة تحت ضغط الخسائر المتراكمة وعواقب حادثة الدهس القاتلة عام 2018 على بيع وحدة تقنياتها للقيادة المستقلة (ATG) إلى شركة أورورا، محتفظةً بحصة مالية فيها. واليوم يتضح أن هذا التخلي كان بداية لنهج مختلف تماماً: بدلاً من المنافسة، اختارت أوبر أن تكون الساحة التي تُقدّم فيها المركبات ذاتية القيادة من مختلف الشركات خدماتها لملايين المستخدمين.

وتمتد الشراكات جغرافياً وتقنياً بصورة لافتة؛ ففي الولايات المتحدة تعمل أوبر مع وايمو الرائدة في القيادة الذاتية، وموشنال، ونيورو، وأورورا للشاحنات. وفي آسيا تربطها شراكات مع الشركات الصينية المتقدمة كبايدو، وبوني.أيه آي، ووي رايد، وموميتا. أما في أوروبا فتتعاون مع شركة Wayve البريطانية الواعدة وMOIA التابعة لمجموعة فولكس فاغن، إضافة إلى ريفيان لتطوير سيارات الأجرة الكهربائية الذاتية.

وعلى صعيد الروبوتات المتحركة لتوصيل الطلبيات، تتعاون أوبر مع سيرف روبوتيكس، وكارتكن، وكوكو، وستارشيب، وأفرايد. ويكشف تنوع هذه الشراكات أن أوبر ترى مستقبل التنقل الذكي منظومةً متكاملة تشمل الركاب والبضائع معاً، وليس فقط استبدال السيارات التقليدية.

وتُدعّم أوبر هذه الشراكات بضخ استثمارات ضخمة؛ فقد خصصت وحدها نصف مليار دولار لشركة نيورو، ومليار ومئتين وخمسين مليون دولار لتطوير روبوتاكسي ريفيان، إضافة إلى حصص ملكية في كيانات متعددة. وعلى صعيد الحضور الراهن، بات مستخدمو أوبر في مدن أمريكية عدة يستطيعون استدعاء وايمو ذاتياً القيادة مباشرة من التطبيق.

وتُشير الأرقام إلى سرعة نمو لافتة؛ إذ أعلنت وايمو وحدها عن تنفيذ أكثر من مليون رحلة ذاتية أسبوعياً بحلول منتصف عام 2026. وبعض شركاء أوبر الصينيين يُشغّلون أساطيل تُعدّ بمئات السيارات في مدن كشنغهاي وكانتون.

بيد أن هذه الشراكات لا تخلو من تعقيدات؛ فمعظم الشركات الشريكة تعمل مع منافسين لأوبر كليفت وأمازون في وقت واحد، مما يعني أن الفضاء الذي أنشأته أوبر قد يُغذّي منافسيها بالقدر ذاته. فضلاً عن ذلك، ينتظر القطاع بأسره وضوح الإطار التنظيمي في الأسواق الرئيسية، لا سيما أن عدداً من الولايات الأمريكية لا يزال يشترط وجود سائق بشري احتياطي.

وتتقاطع هذه الاستراتيجية مع أهداف التحوّل الذكي في المنطقة العربية؛ إذ تُشغّل أوبر شبكات واسعة في الإمارات والمملكة العربية السعودية ومصر والأردن وقطر. وتسعى إمارة دبي ضمن استراتيجية التنقل الذكي إلى جعل ربع وسائل النقل ذاتية التشغيل بحلول 2030، فيما تموّل المملكة مشاريع روبوتاكسي ضمن مدينة نيوم المستقبلية. ولذلك، فإن أي توسع لشركاء أوبر الدوليين في الأسواق الخليجية سيجد بيئة تنظيمية وتقنية تتسارع نحو استيعاب هذه التقنيات.

ومع ذلك، يبدو واضحاً أن رهان أوبر على أن تكون منصة للجميع بدلاً من المنافسة على التقنية قد يُمثّل المعادلة الأمثل لشركة تمتلك الشبكة والعلاقة مع المستخدمين دون أن تتحمّل مخاطر البحث والتطوير البالغة التعقيد.